Cultura Racing se ha colado en el interior de AGR Competición, uno de los equipos de carreras más importantes de Andalucía.
Solo tenemos que remontarnos tres años atrás para el nacimiento del equipo AGR Competición. En el año 2009, Francisco Javier Agüí, Campeón de España de Montaña y Antonio Martínez, su mecánico y compañero de fatigas en multitud de carreras, decidieron crear AGR.
Esta iniciativa nació con el objetivo de ayudar a pilotos, tanto principiantes como veteranos, y transmitirles la experiencia adquirida por ‘Curro’ y Antonio tras muchos años en el mundo de la competición.
En estos tres años, AGR Competición se ha convertido en uno de los equipos más importantes de la región, dando soporte a equipos de carreras tanto de rallyes como de circuitos y llevando a sus pilotos a conseguir grandes victorias y campeonatos. Por si esto fuera poco, también han ayudado a promocionar y fomentar el deporte del automóvil organizando la 1ª Exhibición Automovilística de Armilla.
En sus instalaciones del polígono industrial La Rosa en Chauchina, Granada, preparan y modifican los coches de carreras de sus clientes. Su dilatada experiencia en el mundo de las carreras es el mejor aval para garantizar un resultado óptimo en los trabajos de preparación que realizan.
Entrar al taller de AGR es sumergirse en el mundo de la competición. Dentro encontramos más de una decena que coches de carreras de todas las marcas y disciplinas de los pilotos más relevantes del panorama andaluz, pero entre todos ellos destaca especialmente uno, el Peugeot 207 S2000.
Esta unidad es la joya de la corona de los rallyes, y fue el último 207 Super 2000 que salió de la fábrica de Peugeot Sport. Debutó en Agosto de 2007 en el Rally de Madeira, realizado las restantes pruebas de la Challenge IRC a los mandos de Enrique García Ojeda que lo llevó a la victoria de este campeonato.
En 2008 conquistó el nacional de rallyes también con García Ojeda y posteriormente la adquirió el piloto francés Xavier Lemonier con el que disputó varios campeonatos, entre ellos el Rallye Le Touquet – Pas de Calais de Francia, ocupando la séptima plaza.
Finalmente, en 2010 el coche fue adquirido por el piloto granadino David Pérez, Campeón de Andalucía de Rallyes.
Desde entonces, David lleva dos años disputando el Campeonato Nacional y el Andaluz de Rallyes de Asfalto, cosechando muchas victorias y buenos resultados, y dando espectáculo al público que abarrota las cunetas de las pruebas.
Para adquirir el vehículo hubo que viajar nada menos que hasta Francia, pagando la friolera de 200.000 € (sí, doscientos mil, no se ha colado un cero), una cantidad desorbitada para un coche de serie pero nada del otro mundo si tenemos en cuenta que es un vehículo diseñado y fabricado por Peugeot Sport para el Mundial de Rallyes.
Cabe destacar que el precio de este coche nuevo era de 230.000 €, y por si fuera poco, cada 1.200 kms hay que extraer el motor y mandarlo a Francia para una revisión que cuesta 12.000 €. Y es que, al contrario de lo se que pueda pensar, este no es un 207 «de calle» modificado, sino que está construido íntegramente como coche de rallyes. Así que aunque lo parezca, poco tiene que ver con un 207 salvo la forma de la carrocería.
Bajo el capó encontramos el bloque atmosférico de 4 cilindros en línea y 2.000 cc que ya montaba el 206 pero potenciado hasta los 280 cv, con un régimen limitado a 8.500 rpm y un par motor de 250 Nm. La admisión es íntegra de carbono-kevlar, materiales que están repartidos por todo el coche para aligerar peso y aportar algo de rigidez.
Como curiosidad, tras la salida de carretera sufrida en el Rally Rias Baixas 2010, las piezas dañadas de fibra de vidrio que originalmente montaba el vehículo se sustituyeron por unas fabricadas en Kevlar (adquiridas en Puzzlecarbono.com), consiguiendo una mayor resistencia y una menor cantidad de roturas.
La defensa delantera está fabricada en Kevlar con refuerzos de Kevlar y carbono en las zonas de sujeción al chasis, y los protectores de las aletas traseras están fabricados en Kevlar con resina flexible para que los impactos de gravilla y piedras sufridos al ‘cunetear’ no deterioren esa zona que habitualmente sufre mucho en los rallys.
La transmisión se compone de una caja de cambios secuencial de 6 velocidades y dientes rectos que transmite la potencia a las cuatro ruedas, pero el coche carece de diferencial central debido la normativa de rallyes, por lo que el motor envía constantemente la misma cantidad de par al tren delantero que al trasero, excepto al accionar el freno de mano, momento en el que se desacopla el trasero para que no sea necesario pisar el embrague al «tirar de mano». Tanto delante como detrás los diferenciales son autoblocantes de discos.
El chasis es monocasco de acero, especialmente diseñado para alojar el túnel de transmisión central y trasero, y lleva soldada la jaula de seguridad multipunto. La suspensión ha sido otro de los puntos especialmente desarrollados por Peugeot, con sistemas McPherson en ambos ejes y amortiguadores multi-regulables de 55 mm de diámetro con botella separada.
Con el fin de abaratar costes y hacer más rápidas y fáciles las reparaciones durante una carrera, las manguetas delanteras y traseras son iguales.
El equipo de frenos se compone de discos ventilados Brembo de 355 mm delante y 300 mm detrás, y pinzas de 4 pistones en ambos ejes.
En cuanto a las medidas, su longitud es 4.030 mm, el ancho de vías 1.800 mm, la batalla 2.560 mm y la altura de 1.370 mm. Los neumáticos son 20/65-18. El peso está limitado a 1.150 Kg, con un reparto de pesos bastante equilibrado.
Web Oficial de AGR COMPETICION
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